Üks sõiduk, üks kaart, automaatne kaalumine! Kui mugav on mehitamata kaalumine ühe-kaardi süsteemiga?
Tänapäeval uuendavad üha enam tehasepiirkondi oma mehitamata kaalumissüsteeme ühe-kaardiga, jättes hüvasti tülika käsitsi kaalumise tööga. Sellistes tööstusharudes nagu kivisüsi, tsement, naftakeemia, teravili, sööt, metallurgia ja keemiatehnoloogia on traditsiooniline kaalumise juhtimine alati olnud keeruline probleem.
Kaal asub haldusosakonnast kaugel, mistõttu on raske kaalujuhtide töö tõhusat jälgimist. Igapäevane suur käsitsi ankeedi täitmise ja arvutustöö on altid vigadele. Sõidukid registreeritakse eelnevalt ja seotakse IC-kaartidega.
Tehasesse sisenedes tuvastatakse need automaatselt kaarti libistades. Kaaluplatvorm kaalub ja laadib andmed automaatselt üles. Kogu protsess viiakse lõpule kümnete sekundite jooksul. See süsteem muudab tehasepiirkonna logistikajuhtimise nägu.
Üks sõiduk, üks kaart, mis lihtsustab oluliselt protsessi
Ühe-kaardi mehitamata kaalumissüsteemi tuum seisneb sõidukiteabe, juhi teabe ja materjaliteabe sidumises IC-kaartide või elektrooniliste sertifikaatidega, et saada üks sõiduk, üks fail ja üks kaart, üks luba. Tarnijad või kliendid loovad kaupmehe platvormi kaudu tellimusi, konfigureerivad sõiduki ja juhi teavet ning loovad seejärel lähetustellimusi. Autojuhid võtavad tellimusi vastu mini-programmi kaudu ja kontrollivad saatelehe plaani. Pärast kohapeal sisselogimist sisenetakse järjekorrasüsteemi.
Läbipääsusüsteem tuvastab tehasesse sisenevad sõidukid järjekorra ja numbrite järgi. Kui sõiduk jõuab kaaluplatvormile, tuvastab süsteem automaatselt sõiduki numbri ja vastab broneerimisvormile. Pärast andmete stabiliseerumist salvestatakse kaalumisandmed automaatselt. Kogu protsess ei vaja käsitsi sekkumist. Laadimise ja mahalaadimise käigus skannivad laotöötajad teabe kinnitamiseks juhi QR-koodi. Kui kvaliteedikontrolli on vaja, saavad kvaliteedikontrolli töötajad testitulemuste üleslaadimiseks koodi pihuarvutiga skannida ning süsteem lõpetab automaatselt duplikaatide ja lisandite mahaarvamise. Pärast teisese kaalumise lõpetamist arvutab süsteem netokaalu, et genereerida elektrooniline kaalupilet ja saadab selle haldusplatvormile ja mobiilterminali. Kui sõiduk tehasest lahkub, tunneb süsteem selle automaatselt ära ja vabastab ning kogu protsess on automatiseeritud.
Võrreldes traditsioonilise režiimiga kulus varem sõiduki kaalumiseks numbrimärkide käsitsi registreerimisel ja andmete salvestamisel 10–15 minutit. Tänapäeval saab kogu protsessi lõpule viia vaid mõnekümne sekundiga ja tõhususe paranemine on kohene. Sõidukite sisenemine on muutunud korratutest järjekordadele ja numbritele helistamiseks, vältides liiklusummikuid. Pärast kaalumise lõpetamist lükatakse elektroonilise kaalu lipik automaatselt, välistades vajaduse käsitsi esitada kontrollimiseks osakondadele, nagu ladu ja raha. Protsessi voolukiirus on oluliselt paranenud.
Millistes aspektides avaldub meelerahu
Esiteks kõrvaldab see käsitsi sekkumise probleemid. Traditsioonilise kaalu jaoks on vaja vähemalt 1–3 kaalujuhti, mille aastane tööjõukulu on ligikaudu 60 000–180 000 jüaani. Pärast seda, kui ühe-kaardi süsteem realiseerib mehitamata töö, saab kaalu juhtide jaotamist oluliselt optimeerida ja ettevõtted ei pea enam muretsema selliste probleemide pärast nagu vahetuste ajakava kaaluruumis, personalihaldus ja andmete kontrollimine. Süsteem viib automaatselt lõpule kogu kaalumise, salvestamise, üleslaadimise ja arhiveerimise protsessi. Haldurid peavad andmeid vaatama ainult taustal.
Teiseks on see ummistanud halduslünki. Traditsioonilises mudelis kerkivad esile sellised probleemid nagu inimeste petmine, eelistamine ja andmehäired. Korduvat kaalumist, kaalumissurvet, siseringi ja autsaiderite kokkumängu, kaugjuhtimispuldi häireid, numbrimärgi vahetust ja veepaagi petmist ja muid meetodeid on raske ära hoida. Ühe-kaardi süsteem välistab oma automaatse tuvastamise, automaatse salvestamise ja automaatse arvutamise mehhanismide kaudu võimaluse, et inimene sekkub allika andmetesse. Kaalumisandmed genereeritakse ja laaditakse üles automaatselt ning taust analüüsib automaatselt ja annab probleemsete andmete varajase hoiatuse. Infrapuna piirituvastus tuvastab sõiduki asendi, et vältida sõiduki kaalule vajutamist või mitte täielikult sellele peale laadimist. Kaalumise käigus jäädvustatakse fotod sõidukist ja selle numbrimärgist. Kõik toimingute kirjed arhiveeritakse logide kujul ja kaalumisväärtusi ei saa muuta.
Kolmandaks on andmete haldamine muutunud lihtsamaks. Kõik kaalumisandmed laaditakse üles ja salvestatakse reaalajas ning ajaloolisi andmeid saab igal ajal küsida ja analüüsida. Süsteemi saab andmete jagamise saavutamiseks sujuvalt integreerida ettevõtte ERP, SAP, MES, WMS ja muude juhtimissüsteemidega. Tõhusa järelevalve saavutamiseks saavad juhid tarkvara kaudu reaalajas vaadata kaalumisandmeid ja kaalumisekraani. Finantslevitus ei nõua enam dokumentide käsitsi sisestamist ja kontrollimist. Süsteem koostab andmete kokkuvõtte automaatselt. Peale kauba peale- ja mahalaadimist lattu genereeritakse sissetulevad ja väljaminevad tellimused automaatselt, ilma et oleks vaja käsitsi sisestada.
Neljandaks on hooldus- ja-müügijärgne teenindus muretu-. WEIGHTWORTH one{3}}kaardisüsteem kasutab standardiseeritud moodulikujundust. Vastavate funktsioonide kasutamiseks tuleb see ainult vastavate riistvaraseadmetega sobitada. Süsteem pakub simulatsiooniliidest ja äriprotsesse saab lihtsate toimingute abil reguleerida. Kogu masinal on 36-kuuline tasuta garantii.
Tulemuslikkus praktilistes rakendustes
Tööstusharu edetabeliandmete kohaselt on tööstusharu juhtival{0}}kaardi mehitamata kaalumislahendusel madal tõrgete määr, laiaulatuslikud funktsioonid ja lai kohanemisvõime, mistõttu on see tehasepiirkondades kaalumishalduse uuendamise peamine valik. Võttes näiteks GCL Groupi tegeliku rakenduse, vähendati pärast süsteemi käivitamist iga sõiduki kaalumise aega 10 minutilt 2 minutile ja kaalumise efektiivsust suurendati 400%. Automaatne mõõtmine on vähendanud inimeste sekkumist, optimeerinud -sillaruumis tööl olevate töötajate arvu 8 võrra ja saavutanud iga-aastase kulude vähenemise 480 000 jüaani võrra. Samal ajal tagab see andmete turvalisuse ja täpsuse, vähendades kadusid ligikaudu 1 miljoni jüaani võrra.
Seoses -pettustega on digitaalsel anduril WEIGHTWORTH roostevabast terasest kolonniga integreeritud disain, mille kaitsetase on IP69K ja 80 kA pikselöögikaitse. Andur on täidetud inertgaasiga. Kui see ebaseaduslikult avatakse, annab seade automaatselt häire. Digisignaali ei ole hetkel purustatud ja kaugjuhtimispuldid seda ei sega. See on varustatud sisseehitatud-kaldenurga, temperatuuri ja fotoelektriliste anduritega, mis aitavad tõrkeid ja pettusi analüüsida. Tehisintellekti visuaalne tuvastus (valikuline funktsioon) võimaldab reaalajas tuvastada-ja häireid selliste käitumisviiside puhul nagu telefonikõnede tegemine, loksumine, vee kogunemine, suitsetamine ja kaitsekiivrite kandmine.
Süsteemi ühilduvuse osas saab ühe{0}}kaardi süsteemi integreerida ettevõtete olemasoleva haldustarkvaraga, ilma et oleks vaja kogu seadmeid välja vahetada. Ettevõtete puhul, mis on juba juurutanud haldustarkvara (nt ERP ja SAP), saab põhiandmeid, nagu tellimused, lähetustellimused, kaubad, tarnijad ning kaubasaatjad ja kaubasaajad, automaatselt sünkroonida, vähendades oluliselt juurutustsüklit ja kulusid. Riistvara tasemel saab süsteemi integreerida olemasolevate tõkkeväravate, valvekaamerate, läbipääsusüsteemide ja muude seadmetega, et saavutada tehase sisenemise ja väljumise ning kaalumise integreeritud haldamine.
Järeldus
Üks sõiduk ja üks kaart automaatseks kaalumiseks, kogu protsess on lõpule viidud kümnete sekunditega ning andmed laaditakse automaatselt üles ja arhiveeritakse ilma käsitsi sekkumiseta - -ühe kaardiga mehitamata kaalumissüsteemi pakutavat muret-on muretut kogemust tunnustavad üha enam tootmisettevõtteid. Olgu selleks siis logistikakäibe kiirendamine, tööjõukulude vähendamine, halduslünkade ummistamine või andmeturbe tagamine – see süsteem on pakkunud praktilisi ja teostatavaid lahendusi. Tehasepiirkondade jaoks, mis loodavad oma kaaluhaldust uuendada, on see praegu kahtlemata peamine ja esmatähtis valik.
